钻石公主号的“窘迫”

　　01钻石公主号，一个孤独的存在

　　1月20日，载有2666名乘客和1045名船员的“钻石公主号”邮轮从母港日本横滨出发，开始执行为期15天的“东南亚春节之旅”。按照计划，邮轮将依次经停鹿儿岛、香港、岘港、下龙湾、台北、冲绳，再返回横滨。

　　2月1日，中国香港卫生署通报一确诊病例曾坐过钻石公主号，该男性发病日期为2020年1月23日。

　　2月3日，“钻石公主号”按计划返回母港横滨，日本政府立即派出数十人检疫团队登船检查，同时宣布全体乘客和船员均不得下船，此外，船上约3700人被要求待在邮轮上隔离至2月19日。

　　2月5日，当天船上确诊10例，邮轮公司官网仍称影响很小。

　　2月6日，全船开始派发一次性口罩。

　　2月7日，日本厚生劳动省大臣加藤胜信表示，密闭空间或导致新一轮传染。

　　2月8日，日本厚生劳动省宣布，船上3711人中又有3人被确诊染上新型冠状病毒肺炎，总的确诊数已达64例，远超日本本土的确诊总数。

　　2月10日，感染人数已达135人，随着疫情扩大，船上被隔离的部分老年人状况堪忧。

　　2月12日，据日本厚生劳动省最新消息，停靠日本横滨港外的“钻石公主”号邮轮上新增39例确诊有新型冠状病毒肺炎病例，其中包括一名检疫人员。加上之前船上已确诊感染的135人，钻石公主号邮轮相关的新冠肺炎感染人数为174人。

　　2月13日，日本厚生劳动省大臣加藤胜信在记者会上称，患病者以及80岁以上的高龄者新冠肺炎检测呈阴性的，2月14日可以开始下船，而其他人仍将继续待在船上，直到隔离至19日结束。

　　钻石公主号从2月3日执行“就地”隔离至今，每日均有患者确诊，成为中国大陆之外最多确诊的单一地点。在全球新冠疫情统计里，钻石公主号不隶属任何一个国家，成为一个特殊的存在，还将继续漂泊……

　　02邮轮上曾出现确诊患者，或成感染源

　　1月17日，一名80岁的香港老人和两个女儿一起坐飞机抵达东京。

　　1月19日，这名老人在日本旅游期间，出现咳嗽症状，当时认为只是普通感冒，并没有引起重视。

　　1月20日，一家三口在日本横滨登上钻石公主号邮轮，并一路南下，尽情享受海上的美好风光。

　　1月22日，邮轮抵达日本九州最南端的鹿儿岛，一家三口下船，参加了巴士观光，同车约有40人。

　　1月25日，邮轮抵达香港启德邮轮码头，一家三口下船返回香港。而在整个五天的航程中，这位老人去过船上蒸了桑拿，参加了各种娱乐活动，每天在公共餐厅吃自助餐。

　　1月30日，回到香港后老人出现发烧症状，就医。

　　2月1日，香港卫生署宣布该名老人为香港第14例新型冠状肺炎确诊病例。

　　按照运营安排，钻石公主号仍在太平洋上正常航行，并先后停靠了岘港、下龙湾、台北。而香港老人确诊的当天，邮轮正靠泊日本冲绳。

　　03日本政府为何同意钻石公主号的停靠

　　日本政府在认定钻石公主号邮轮有危害日本利益之虞，依法不准该船人员入境，目前允许邮轮靠岸补给，但人员不能下船，船上旅客依规定须在船上隔离14天，至少到2月19日止。

　　据了解，钻石公主号邮轮的所有权并不属于日本，而是属于美国，运营权属于英国，船长也是英国人。按照国际惯例，出现如此重大疫情后，日本政府为了本土安全，应该拒绝邮轮的停靠请求才对，那为何还是同意邮轮停靠在横滨港呢？

　　第一，邮轮上的一半乘客为日本人，本着照顾本国公民的原则，日本政府不得不同意邮轮靠岸的请求，以免招致本国国民的非议和国际社会的谴责。

　　第二，这艘邮轮是由日本三菱重工业集团长崎造船厂建造完成并下水，属于自己国家生产出来的“产品”，尽管后来被“卖”给了“他人”，但毕竟与日本有着血缘关系，再加上，邮轮又到了自家门口，此时将其“无情抛弃”，于情于理均说不过去。

　　第三，钻石公主号邮轮是第一艘以日本的港口为母港的超级豪华邮轮，2013年，横滨港成为它的母港，日本也从此有了定期航线的豪华邮轮。也就是说，“钻石公主号”为日本旅游业的发展立下过汗马功劳。“不能弃国民于海上，不能忘恩负义”，这也许是日本政府最终允许“钻石公主号”靠岸的最大原因。

　　但另外一艘邮轮威士特丹号就没有这么好的运气了。载着2200多人的威士特丹号，尽管船上无人确认感染病毒，但还是被好几个国家及地区以防疫为由拒绝入境，辗转日本、台湾、关岛、菲律宾、泰国，在海上漂了整整两周，直到2月13日，才在柬埔寨靠岸。

　　邮轮已经成为这场疫情战争中无法被忽视的危险之处，一旦发现感染者，所有人都会被困在由几千个格子房间组成的庞大密闭空间，无处可逃，被动接受命运的垂青。

　　不知此刻还有多少艘这样的邮轮，由于无法停靠，只能在公海上漫无目的的游荡……